“站城一体化”缝合被铁路分割的城市：广州白云站TOD

“站城一体化”缝合被铁路分割的城市：广州白云站TOD | 日建设计

广州白云站位于广州市北部新开发区的中心位置，是亚洲最大的高铁TOD项目。

▲东侧鸟瞰 ©yangmin/mintwow

这个巨大的交通枢纽预计日均客流量约36万人次，由包括11台24线规模的铁路客站（衔接广湛和京广高铁、京广铁路、广清城际）、6条地铁线和3个巴士总站构成，并与铁路站场上盖开发约17万㎡和车站周边约50万㎡的办公、商业、服务式公寓等业态进行了一体化的开发。

▲大屋顶下 ©yangmin/mintwow

这一综合开发提高了城市土地利用效率，构筑了以公共交通为中心的可持续交通系统，同时也为复合开发和城市公共空间提供了理想形态。

该项目主要有三大特点，分别是实现“用车站缝合城市”的“绿环（Transit Loop）”，吸引客流的“花瓣（Grand Canopy）”，以及明亮的换乘空间“光谷（Station Core）”。

▲西侧半鸟瞰 ©yangmin/mintwow

▲构成图

Transit Loop：绿环

高铁轨道通常采用地上形式，以尽可能地压缩成本和降低环境负荷。但这样一来，也会造成城市的割裂。为了消除这种割裂，白云站从地下2层地铁出站大厅到高铁线路上空，建造了绿环这一立体的步行网络。绿环周边邻接城市开发和公共空间，形成了站城一体化的基础。

绿环由地下2层连接地上3层，跨越５层的高差。在地下二层起点，向南北分别各画一条环绕车站的圆弧，借此连接东西两个相距约400ｍ的地铁大厅。这条立体环廊在东西种植了不同类型的植物，并与小品组合成休息，漫步等公共空间。除了车站使用者外，附近的居民也可以在这里自由地度过属于自己的时间。

▲绿环 ©yangmin/mintwow

另外，我们还在绿环的最高点——3层标高处，同时也是南北高铁上盖部分设置了公共空间“呼吸广场”。在平常，它可与开发结合用作当地的活动广场，在春节・国庆节等客运高峰期可以增设进站口作为车站广场使用。这个弹性空间以灵活变化的形态体现了车站与周边开发、地区之间吞吐吸纳、交流融通的关系，是TOD开发的象征性场所之一。

▲北呼吸广场 ©yangmin/mintwow

从空中俯瞰绿环，其内侧为高铁站房，外侧则环形配置了3个巴士总站，交通广场等公共空间，以及办公、酒店和商业等城市功能。绿环作为打破区域分割状态的桥梁，是将公共交通、周边开发、公共空间，乃至整个地区连接在一起的纽带，是成就白云站最重要的元素。

▲北呼吸广场 ©yangmin/mintwow

Grand Canopy：花瓣

“什么是以人为本的车站” ？

经过反复讨论，最终车站立面采用了花瓣，这一约30ｍ悬挑的大屋檐设计。在这个以广州市市花——“木棉花”为灵感的大屋檐下，遮蔽着广场、散步路、游玩场和跑道，是向周边居民和车站使用者开放的公共空间。

支撑花瓣的结构由2根沿着花瓣轮廓线的钢柱构成。箱型钢柱省略饰面材料，作为花瓣的框架暴露在外，将强有力的结构直接作为外观设计予以呈现。

▲花瓣细节 ©yangmin/mintwow

花瓣的结构体由地下4层地铁站台的柱子支撑。考虑到其荷载限制，花瓣采用了PTFE膜材料，以实现结构和外装的轻量化。膜这种材料不仅易于加工，也便于运输，因此对制作尺寸的限制较少。通过使用长达30m的膜材，实现了无缝的木棉花立面。

花瓣底部安装有上照灯，在夜间可以根据主题向花瓣膜上投影不同光线，使车站在城市中呈现出丰富的姿态。花瓣宛如举行画布，人们的活动在其衬托下成为了主角。这一人城交融的场景，正是新时代车站的立面与城市的象征。

Station Core：光谷

光谷由地下2层地铁站厅连接到地上4层，串联了各层流线。它不仅是重要的换乘空间，还是乘客进入车站时首先看到的空间，是车站的门面。因此我们希望通过创造明亮的开放空间，实现“达到之感（Sense of arrival）”的营造。

光谷沿南北方向布置，因此总是光线充足，是一个视野开阔。同时为了兼顾采光和遮阳，我们在分析全年太阳角度的基础上，沿着拱梁配置了3种角度的百叶，以实现最佳的采光效果。我们在人群容易停留的中央部分尽可能地制造阴影，人流移动较多的两侧扶梯周围则尽量保证采光确保明亮。

另外，遮阳百叶与拱券之间的次梁结合一体，使优美的结构序列直接成为外观设计的一部分，实现了建筑与结构的一体性。

同时与车站立面花瓣的悬挑梁相对，我们在光谷朝向室内的一侧也设置了对称的弧形柱，进一步确保结构了的稳定性。

这是一个人群被光引导的空间。虽然是地下2层，但直射和漫射光会随着早中晚的推移形成光影变化的环境。光谷就在这些细微的变化中欢迎着来到这座城市的人们。

这里是站城一体化的出发点，也是人们舒适旅程的起点。

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